Slaget vid lågprisflygbolag

Flygindustrin har sett en enorm tillväxt under det senaste decenniet. IATA eller International Air Transport Association rapporterade att intäkterna i sektorn ökade till 746 miljarder dollar (2014) från 369 miljarder dollar (2004). En betydande del av denna tillväxt kan hänföras till lågprisflygbolagssegmentet, som sägs stå för cirka 25 procent av marknadsandelen. LcCs eller “no-frills airlines” har cementerat sin operativa bärkraft genom att erbjuda billiga alternativ till de äldre flygbolagen. Även om dessa trafikerar både de korta och långa rutterna har LLC till stor del funnit framgång på kortdistansresor och långdistansresor står för endast 6% av deras trafik; även om det senare nu verkar förändras. Den globala populariteten för LCCs har vuxit enormt, med Indien som leder världsgenomsnittet (står för cirka 60% av den inhemska marknaden).

Driftsstatistik

LCC-modellen var pionjär av Southwest Airlines (USA-baserade) på 1970-talet, sektorn består för närvarande av otaliga konkurrerande aktörer tillsammans med några av de stora premiumflygbolagen, som etablerar dotterbolag inom segmentet. En ökning av turismen i kombination med de fallande priserna på jetbränsle har stärkt passageraravkastningen som leder till höga vinster. Tre nya LCCs kom in på marknaden 2016 och erbjöd kunderna en högre flygfrekvens. Under de senaste åren har LCCs börjat erbjuda mer avancerade faciliteter i kabinen som LED-lampor, slimmade säten (som erbjuder mer komfort och förbättrat benutrymme), ljud- och videounderhållning och lojalitetsprogram etc. Andra åtgärder, såsom transport av last och passagerare på samma flygning och införande av långdistansflygningar, kan bidra till att ytterligare fånga upp marknaden. Samtidigt koncentrerar sig LCCs på att minska kostnaderna genom automatisering av sina företagstjänster.

Televisorys forskning

Det Irland-baserade Ryanair konkurrerar direkt med EasyJet (Storbritannien) i Europa. Ryanairs flotta består av en enda typ av flygplan, Boeing 737-800. 83% av dem ägs av företaget. Medelåldern för dess flotta är cirka 6,3 år; relativt lägre än de typiska 9-11 åren för de europeiska transportörerna. EasyJet, å andra sidan, fungerar med två typer av flygplan, Airbus A319 och A320 och har ett stort antal leasade flygplan i sin portfölj. Dessutom bidrog en ökning av Ryanairs avgångar med cirka 4 % jämfört med samma kvartal 2015 som möjliggjordes av valet av sekundära flygplatser (billiga och obelastade) till att sänka handläggningstiden med 25 minuter.

EasyJets driftskostnader, både inklusive och exklusive bränsle, var högre än Ryanairs. Kostnadsskillnaden förvärrades av Ryanairs effektiva markverksamhet och lägre flygplatshanterings- och landningsavgifter på grund av en högre användning av sekundära flygplatser och städer. Dessutom säkrade Ryanair bränslet till cirka 90 dollar per fat och Easyjet säkrade detta nästan i intervallet 110-125 dollar per fat. Å andra sidan, som anges av RASM, kunde EasyJet styra ett högre biljettpris i jämförelse med RyanAir. Detta kan hänföras till easyjet som erbjuder en mer förbättrad kundupplevelse och bättre flyganslutning från primära flygplatser. Från och med 2014 började Ryanair skifta fokus till affärsresenärer; något som har varit ett fokusområde för EasyJet länge. För att uppnå denna Plan från Ryanair att utöka sin flotta till 546 till 2024 från 308 år 2015 och att betjäna 180 miljoner passagerare per år fram till 2024. Ryanair utfärdade en euroobligation utan säkerhet till ett värde av 850 miljoner euro 2015 för att finansiera köpet av dessa flygplan. På samma sätt godkände EasyJets aktieägare köpet av 35 Airbus A320-flygplan och 100 A320 nya flygplan som ska levereras 2021.

Usa-baserade Southwest Airlines är världens största LCC. Den driver endast en typ av flygplan, Boeing 737-800 med en jämförelsevis högre flottålder på 11 till 12 år. I jämförelse med Southwest Airlines driver JetBlue ett tredjedels antal flygningar och har en flottålder på 7 till 8 år. Även om Southwest har en genomsnittlig scenlängd på 776 miles, arbetar JetBlue på en genomsnittlig scenlängd på 1 092 miles. En ökning av scenlängden minskar de fasta kostnaderna eftersom de är spridda över ett stort antal mil. Justerat för scenlängd ändrades RASM och CASM för Southwest till $ 11.4 cent och $ 7.6 cent, medan för JetBlue RASM och CASM ändrades till $ 13.6 cent och $ 8.9 cent. Medan den justerade CASM är högre för JetBlue på grund av ytterligare bekvämligheter som tillhandahålls kunderna, hjälpte det också flygbolaget att ta ut ett högre biljettpris (RASM).