Flygplanstyper

Det finns ett antal sätt att identifiera flygplan efter typ. Den primära skillnaden är mellan dem som är lättare än luft och de som är tyngre än luft.

Lättare än luft

Flygplan som ballonger, luftfria luftskepp (blimps) och styrbilar är utformade för att inneha en tillräcklig volym i sin struktur som, när den fylls med en gas som är lättare än luft (uppvärmd luft, väte eller helium), förskjuter den omgivande omgivande luften och flyter , precis som en kork gör på vattnet. Ballonger är inte styrbara och driver med vinden. Icke -stiga luftskepp, som har nytt liv och intresse, har inte en styv struktur utan har en definierad aerodynamisk form, som innehåller celler fyllda med lyftmedlet. De har en drivkälla och kan styras i alla tre flygaxlar. Dirigibles används inte längre, men de var lättare än luftfartyg med en stel inre struktur, som vanligtvis var mycket stor, och de kunde relativt höga hastigheter. Det visade sig vara omöjligt att konstruera styrmedel med tillräcklig styrka för att motstå rutinmässig drift under alla väderförhållanden, och de flesta led katastrof, antingen bryter upp i en storm, som med det amerikanska hantverket Shenandoah, Akron och Macon, eller genom antändning av vätet, som med tyska Hindenburg 1937.

Tyngre än luft

Denna typ av flygplan måste ha en kraftkälla för att ge den kraft som krävs för att få lyft. Enkla tyngre än luftbåtar inkluderar drakar. Dessa är vanligtvis en platt yta, ofta med en stabiliserande “svans”, fäst med ett träns vid ett snöre som hålls på plats på marken. Lyft tillhandahålls genom reaktionen mellan den stränghållande ytan och vinden.

En annan typ av obemannade flygplan är det obemannade flygfordonet (UAV), vanligen kallade drönare eller ibland fjärrstyrda fordon (RPV). Dessa flygplan är radiostyrda från luften eller marken och används för vetenskapliga och militära ändamål.

Obemannade bemannade tyngre än luft-fordon måste skjutas upp för att få lyft. Dessa inkluderar hängflygplan, segelflygplan och segelflygplan.

Hanggliders är flygplan av olika konfigurationer där piloten är upphängd under (vanligtvis tyg) vingen för att ge stabilitet och kontroll. De lanseras normalt från en höjdpunkt. I händerna på en erfaren pilot kan hängglidare skjuta i höjden (med stigande luftpelare för att få glidrörelse uppåt).

Segelflygplan används vanligtvis för flygträning och har förmågan att flyga rimliga avstånd när de katapulteras eller bogseras i luften, men de saknar segelflygplanens dynamiska sofistikering. Dessa sofistikerade motorer utan motor har vingar med ovanligt hög bildförhållande (det vill säga en lång vingbredd i förhållande till vingbredden). De flesta segelflygplan bogseras för att skjuta höjd, även om vissa använder små, infällbara hjälpmotorer. De kan använda termik (strömmar som är mer flytande än den omgivande luften, vanligtvis orsakad av högre temperatur) och orografiska lyft för att klättra till högre höjd och för att glida över stora avstånd. Orografiska lyft är resultatet av den mekaniska effekten av vind som blåser mot en terrängfunktion som en klippa. Vindens kraft avböjs uppåt av terrängen, vilket resulterar i en stigande luftström.

Ultralights, som ursprungligen bara var hängglidare anpassade för kraft genom installation av små motorer som liknar dem som används i motorsågar, har mognat till specialdesignade flygplan med mycket låg vikt och kraft men med flygkvaliteter som liknar konventionella lätta flygplan. De är främst avsedda för nöjesflygning, även om avancerade modeller nu används för utbildning, polispatrull och annat arbete, inklusive en föreslagen användning i strid.